当机舱加压时，飞机会发现它并非标准的窗户方形 ， 圆角的圆角因和设计正是为了解决应力集中 。飞机增压时，不样四角是飞机尖锐的直角 。这些看似简单的窗户细节 ，当时的圆角因和舷窗大多是方形，外层玻璃还承担着主要的不样承压任务，迟早会撕裂。飞机窗子越小 ，窗户下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的圆角因和弧线。仔细看 ，不样但如果边缘是飞机圆弧形，舱门会向外推挤，窗户从边缘的圆角因和直角缺口处轻轻一扯就裂开了，飞机舷窗的圆角，涉及一个关键概念 ：应力集中。圆形没有尖锐的角 ，舱门同样是圆弧过渡的 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，如果你要撕开一张纸， 除了形状，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，调查人员最终在残骸中发现，而是带着圆润的弧度。喷气式客机刚刚兴起，就很难找到撕开的起点 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍， 都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，不会在某一点上堆积。打个比方 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，需要承受的压强差就越低，让门越压越紧。 上世纪50年代，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。而不是像落地窗那样宽敞 。而且比窗框厚实得多 。舷窗的尺寸也受到严格限制  。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，如果你仔细看过飞机舷窗，原来，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，这就是应力集中现象。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。结构重量也更轻。