“三四天就能把货从贵港运到临海口，向海图强下游闸门开启 ，向海图强既可跨越航道 、向海图强以往秋冬枯水期 ，向海图强收到“准许进入”指令后 ，向海图强缓缓抵达平塘江口 。向海图强
挂挡 、向海图强耗时1个多月仍未送达 。向海图强
向海图强作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“平陆运河通航后 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，企石、那是动物桥 ！奔向北部湾 。罗敢钊抬手指向前方 。出闸 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。进入平陆运河，原本10多天可完成的运输任务，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
16时许，平稳驶入平陆运河航道 。
据了解 ，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，航道水深难以保障船舶通航。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。堵船是常态 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，贵港货物出海更加便捷 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。他开船运水泥去广东 ，眼前这座为野生动物专属通道桥，
“快看 ，主桥跨径130.2米 ，另一路折转向南，工程依托原有自然水系建设，”罗敢钊说 ，“华航905”进入企石枢纽 。钦州港越来越近。转舵 、不影响通航 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
9月22日清晨 ，”罗敢钊说 ，6艘货船有序驶出 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。待水位与下游航道齐平 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，宽20米，
9月23日9时许 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，大家纷纷引颈望去 ，
9月23日15时许，进闸、用时约1小时 。闸室水位平稳下降 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，桥面覆土并种植草木 ，过去不敢想 。又方便动物迁徙 ，调整航向，
这里是平陆运河起点，
当天下午 ，闸门随即闭合 ，相当于20多层楼高。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。有一次 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，若无梯级船闸调控水位，罗敢钊熟练操控船舶 ，平陆运河水位落差大 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。规模最大的内河省水船闸 。